Oamenii acuză acţionarul majoritar, Ministerul Economiei, că transformă societatea dintr-un producător performant şi profitabil de elicoptere într-o anexă a Eurocopter România. 

Circa 300 de angajaţi ai societăţii IAR Ghimbav, dintre cei 540 pe care îi mai are compania, au intrat ieri într-o grevă spontană. Imediat după pauza de masă, oamenii s-au adunat în hala de montaj general a companiei, după ce au aflat că aceasta, activul esenţial pentru un fabricant, va fi transferată de către Ministerul Economiei către Eurocopter România (societatea mixtă de pe platformă, la care IAR Ghimbav deţine 49,9%, şi care se ocupă de reparaţiile capitale, revizia şi mentenanţa elicopterelor produse de Eurocopter SAS Franţa şi de către celelalte membre ale Grupului EADS, căruia îi aparţin). Suba Arpad, liderul Sindicatului Liber ICA de pe platforma IAR Ghimbav, spune că el n-a făcut decât să-i informeze despre Memorandumul pe cale să se semneze între Ministerul Economiei şi Eurocopter SAS Franţa, prin care firma franceză „înghite” de fapt partea cea mai importantă din IAR Ghimbav. Suba spune că transferul halei de montaj a IAR Ghimbav înseamnă sfârşitul fabricii braşovene de elicoptere, pentru că în condiţiile în care nu ar mai avea unde să producă, societatea nu ar mai putea primi comenzi sau cum să participe la licitaţii pentru câştigarea unor contracte. IAR poate deveni cel mult un furnizor de piese.

Disponibilizări de 40% din personal
Atmosfera din uzină era deja tensionată, o dată ce 218 angajaţi vor fi disponibilizaţi în luna aprilie de la IAR Ghimbav, aceasta fiind cea de-a doua etapă a restructurării de personal din ultimele 12 luni. Primul val de concedieri a avut loc în luna iulie a anului trecut, când au fost concediaţi circa 300 de salariaţi. Angajaţii vor primi preavizele în 24 martie, urmând să îşi părăsească locul de muncă la finele lui aprilie. Angajaţii aflaţi la serviciu (circa 200 sunt în şomaj tehnic) spun că nu vor relua lucrul până când Ministerul Economiei nu va renunţa la acordul prin care IAR devine anexă a Eurocopter.
Directorul general al societăţii, Neculai Banea, se afla ieri chiar la o discuţie cu ministrul Economiei, Adriean Videanu, iar directorul economic, Ion Dumitrescu, a susţinut că nu este vorba despre nici un protest în fabrică, oamenii fiind adunaţi în curte doar pentru o informare.
Dumitrescu a recunoscut că dacă memorandumul cu Eurocopter se va încheia în forma propusă, „IAR nu va mai produce elicoptere, ci doar piese simple şi subansamble”.

Eurocopter nu mai cumpără, ia gratis
Potrivit hulitului proiect de memorandum elaborat de Ministerul Economiei, Eurocopter SAS nu intenţionează să participe la privatizarea IAR SA, însă vrea să investească în Eurocopter România (EC Rom) 7,1 milioane de euro, căreia îi va aloca şi contractul de modernizare a elicopterelor 330 PUMA, încheiat cu Forţele Armate britanice. În traducere, compania franceză nu mai participă la licitaţie pentru cumpărarea IAR, investeşte în propria firmă, care să preia gratis fabrica braşoveană. Există şi o nuanţă de şantaj din partea franceză: dacă Eurocopter SAS şi IAR SA nu ajung la un acord în privinţa dezvoltării societăţii mixte Eurocopter România, este posibil ca EC Rom să-şi încheie activitatea în 2012.
Proiectul Memorandumului, al cărui scop declarat e „dezvoltarea unei baze competitive în industria de elicoptere şi dezvoltarea Parcului Tehnologic Aerospaţial din Braşov” prevede ca IAR SA, EC Rom şi Eurocopter să poarte negocieri privind modificarea „perimetrului actual de afaceri” prin aportarea sau vânzarea către EC Rom a unor terenuri, clădiri, instalaţii, unelte şi maşini aflate în prezent în proprietatea IAR.

Eliminarea concurenţei prin „complementaritate”
Conform părţii franceze, pentru asta, Eurocopter e gata să investească în EC Rom până la 7,1 milioane de euro. Cu o condiţie care scoate IAR de pe piaţă: „după finalizarea acestei tranzacţii, IAR să nu mai deruleze nici o activitate care ar putea să dubleze sau să diminueze perimetrul de afaceri dezvoltat la Eurocopter România, deoarece acest lucru ar putea ameninţa viabilitatea economică a modelului de afaceri aşa cum a fost el expus anterior”. Eurocopter SAS doreşte ca IAR şi Eurocopter România să-şi dezvolte activităţile în scopul „asigurării unei complementarităţi”. Adică, spune liderul sindical IAR nu va mai face decât piese simple pentru elicoptere. „Riscăm însă să ne suprapunem cu activitatea Premium Aerotech (fabrica de componente pentru avioane, ce se va construi pe platformă), aşa că principiul complementarităţii ne va lăsa fără loc de muncă”, a punctat Suba. Termenul-limită solicitat de Eurocopter SAS pentru realizarea proiectului e 30 aprilie 2010. Memorandumul urmează să fie aprobat săptămâna viitoare în Guvern şi trebuie aprobat şi de Consiliul Suprem de Apărare a Ţării (CSAT).

Nu dau tradiţia, pe salarii mai mari 
Eurocopter SAS susţine că doreşte creşterea numărului de angajaţi cu normă întreagă ai EC Rom de la 112, în prezent, la 240 şi chiar până la 300, aceştia urmând să asigure funcţionarea centrului internaţional de mentenanţă, reparaţii şi reparaţii capitale.
Nu există nici o certitudine că cei 130 de angajaţi în plus vor fi preluaţi de la IAR Ghimbav, iar restul de 200 nu ştiu ce se va întâmpla cu locurile lor de muncă, atunci când IAR nu va mai produce elicoptere. „Chiar dacă, teoretic, ar putea să aibă salarii mai mari, oamenii nu vor să plece la Eurocopter România, ţin la tradiţia acestei fabrici, IAR Ghimbav, înfiinţate prin Decret Regal, în 1923, de către Regele Ferdinand”, a afirmat Suba.